In fatto di mobilità, riteniamo doveroso invitare il Governo Monti a prestare la massima attenzione a cogliere l’occasione data da questa crisi come opportunità di cambiamento e di rilancio della mobilità sostenibile. Ciò che non è stato fatto in questi anni da tutti i passati governi.

In questo quadro, riteniamo profondamente sbagliato operare tagli orizzontali sul trasporto pubblico locale. E riteniamo altrettanto miope non guardare alla ciclabilità, da sempre considerata in Italia con una certa indifferenza salvo che nei convegni e nei periodi elettorali, come a una risorsa per la mobilità, sia urbana che turistica e del tempo libero.

Il nostro Paese continua, di fatto, a dipendere da una mobilità costosa, inquinante ed energivora, mentre tuttora mancano politiche virtuose a livello nazionale, e le sinergie positive regionali e locali, che sappiano operare con lungimiranza, rendendo possibile quel cambiamento che, in altri Stati europei, è in atto da diversi decenni.

Questo è il modello culturale che impone l’auto privata come unico o principale mezzo di mobilità, prioritario rispetto a tutti gli altri, privando di fatto i cittadini di una seria valutazione delle possibilità alternative e anzi limitandone ed ostacolandone l’offerta.

E’ necessario riequilibrare l’uso dello spazio urbano a favore della mobilità sostenibile e riconvertire in tale direzione anche le aree metropolitane, i dintorni delle città. La mobilità ciclistica è virtuosa poiché consente anche investimenti con bassa spesa ed alta resa per favorire città più sicure e meno inquinate, riduce i consumi ed il fabbisogno energetico, e la bolletta che tutto il Paese paga, oltre ad abbattere decisamente i costi per la salute dei cittadini.

I ventilati nuovi tagli al TPL comporteranno un aumento del traffico veicolare. Tralasciando le considerazioni più ovvie (peggioramento della qualità della vita, aumento del fabbisogno energetico, riduzione dell’efficienza degli spostamenti), possiamo provare a quantificare l’efficacia dell’intervento.

Ogni auto incide annualmente sulla collettività per circa 1.000 euro di spesa sanitaria per gli incidenti (30 miliardi €/anno per morti e feriti) e per circa 2.500 euro di costi ambientali (rumore e inquinamento atmosferico sono i principali). Se i tagli previsti porteranno il 30% dei pendolari ad usare l’auto invece dei mezzi pubblici, la tassa occulta cui i cittadini saranno sottoposti sarà pari a circa 15 miliardi di euro. Tassa odiosa perché fatta di morti, inquinamento e congestione dei centri urbani, esternalità negative che si aggiungono ai costi diretti. Per essere più precisi spenderemo 4 € in più per ogni euro tagliato.

Le cose vanno “meglio” dal punto di vista della mobilità ciclistica, dove il saldo resta invariato: a zero investimenti di ieri corrispondono zero investimenti di oggi! Ma anche in questo caso l’assenza di una politica dei trasporti sostenibili ci discosta drammaticamente dal resto dell’Europa che punta a raggiungere il 15% di composizione modale per la mobilità ciclistica entro il 2020 (si vedano in proposito gli impegni sottoscritti con la Carta di Bruxelles). In questo settore ogni euro investito viene decuplicato in termini di risparmio per la spesa pubblica: sarebbero sufficienti anche piccoli interventi a costi contenuti per le amministrazioni pubbliche per dare l’opportunità a molti più cittadini di scegliere serenamente la bicicletta come mezzo per gli spostamenti quotidiani con un indubbio vantaggio anche per le economie familiari così duramente provate da questa crisi.

Tutto si tiene: economia, ambiente, lavoro.

Non riuscire a cogliere il valore di tutto ciò, sarebbe ancora un imperdonabile errore politico destinato a privarci del nostro futuro.

Antonio Dalla Venezia
Presidente FIAB
Federazione Italiana Amici della Bicicletta onlus

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Ufficio Stampa FIAB onlus

Fonte: Repubblica.it (29 dicembre 2011)

4 marzo giornata nazionale delle ferrovie dimenticate
9 aprile lunedì di Pasquetta Giornata Nazionale Bicintreno
25 aprile Resistere Pedalare Resistere
13 maggio Bimbimbici e giornata nazionale della bicicletta
2-3 giugno Bicitalia Days
20-24 giugno cicloraduno
8 luglio Un altro viaggio è possibile
21-28 luglio Biciviaggio FIAB Salisburghese
4-11 agosto Biciviaggio FIAB Francia
Prima metà di settembre bicistaffetta Tarvisio – Ravenna
7-9 settembre Miniraduno in terra di Siena.

Hanno pesato negativamente i dati sulla quantità di rifiuti prodotti, gli indicatori delle energie rinnovabili e del teleriscaldamento. Dal rapporto risulterebbe invece una città virtuosa per indice di ciclabilità e metri di piste ciclabili per abitanti: nono e decimo posto.

Secondo il presidente regionale di Legambiente, Michele Bertucco le città hanno paura di “cambiare passo”.  “Gli amministratori locali possono fare molto, anche in tempi di crisi, ma servono scelte coraggiose che privilegino la salute dei cittadini e la qualità della vita nei quartieri”.

Leggi Rapporto 2011.pdf

il Presidente nazionale Antonio Dalla Venezia ha dichiarato che “la Fiab intende dare il proprio contributo di democrazia diretta affinchè, con la partecipazione convinta dei propri 15.000 iscritti, non venga meno il quorum dei referendum in programma”.

Leggi articolo di “Terra” dell’8 Giugno 2011

Percorso completo:
Sabato 30 Aprile
Ferrara (ore 8.30 Municipio), Fratta Polesine (ore 10.30 Municipio), Battaglia Terme (ore 15.30 Museo della Navigazione Fluviale), Padova (ore 17.30 Municipio).
Domenica 1 MAGGIO 2011 Padova (ore 8.30 Municipio), Mira (ore 10.30 Ecomuseo “Le Terre del Brenta”), Mestre (ore 13.00 Municipalità), Quarto d’Altino (ore 14.30 Municipio), Fossalta di Piave (ore 18.00 Golena c/o Battistero).

In collaborazione e con il patrocinio del Comune di Ferrara,  Città di Fratta Polesine (RO), Comune di Battaglia Terme (PD), Comune di Padova, Comune di Mira (VE), Municipalità di Mestre (VE), Comune di Quarto d’Altino (VE), Comune di Fossalta di Piave (VE).

Si ringrazia: il Veloclub Badoera di Fratta Polesine (RO), l’Associazione Cultura Fluviale di Battaglia Terme (PD) e la Pro Loco di Quarto d’Altino (VE).

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