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Si seguirà la storica “strada di Alemagna”:  il percorso più breve tra Venezia e l’Austria per dare continuità all’itinerario cicloturistico dalle Dolomiti al mare e a chiedere interventi concreti perché lo si possa individuare e percorrere in sicurezza.

Il pernottamento sarà a Belluno.

Il giorno successivo, su strade secondarie (anche sterrate) e qualche breve tratto di ciclabile, passeremo per la zona naturalistica del lago di S. Croce e, con modestissima salita, valicheremo il Fadalto sulla statale 51 passando in provincia di Treviso. Lunga e piacevole discesa fino a Vittorio Veneto, costeggiando il lago Morto e il lago del Restello, collegati a quello di S. Croce e al bacino del Piave in un unico grande sistema idroelettrico. Ancora un breve percorso tra le  colline, per concludere in bellezza a Conegliano.

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Ecco le altre principali norme introdotte.

-Dall’anno scolastico 2010-11 si studierà in classe “educazione stradale”
-Obbligo di precedenza piu’ rigoroso verso i pedoni che attraversano:  i conducenti devono rallentare e fermarsi non solo quando hanno  impegnato un attraversamento pedonale ma anche quando i pedoni si accingono ad attraversare e manifestano tale volontà.
-Divieto assoluto di bere alcol per chi ha la patente da meno di tre anni e per tutti coloro che lavorano al volante. Con tasso alcolico compreso fra 0,5 e 0,8 grammi per litro di sangue la sanzione amministrativa va da 500,00 a 2mila euro. -Se si provoca un incidente stradale, le pene vengono raddoppiate, con fermo amministrativo di 180 giorni. Se il tasso alcolemico è superiore a 1,5, la patente viene revocata e sospesa fino a 2 anni se il conducente ha provocato un incidente.
-Per i minori, alla guida di motorini o minicar: con un tasso alcolemico tra 0 e 0,5 grammi al litro, potranno conseguirela patente B solo a 19 anni. A 21 anni se superiore a 0,5. Per i neopatentati che guidano dopo aver bevuto ci sarà una decurtazione di 5 punti sulla patente e una sanzione specifica da 155 a 624 euro se il tasso alcolico è tra zero e 0,5 g/l.
-Decuplicate le sanzioni per chi produce e commercializza minicar che superano i 45 km/h e per le officine che truccano i motocicli.
I proventi dovranno servire per la manutenzione delle strade, il potenziamento della segnaletica, il finanziamento dei controlli. Si riducono a 90 giorni (dagli attuali 150) i tempi di notifica, ma per chi commette infrazioni diventa sempre più difficile riacquistare i punti persi. Sarà infatti necessario dare un esame. Le multe a partire dai 200 euro saranno rateizzabili.
– Il sistema, già in uso per i motocicli di potenza minore, sarà applicato sei mesi dopo l’entrata in vigore del codice e prevede che la targa resti al proprietario anche in caso di vendita del veicolo.
Al termine di una lunga discussione il Parlamento ha deciso di dare alle società autostradali la facoltà di portare i limitia 150 km/h nei tratti a tre corsie dotati di tutor. Ma sono previste sanzioni più dure per chi supera i limiti.

Risulta evidente che questa scelta comporterà un aumento del traffico veicolare.
Tralasciando le considerazioni più ovvie (peggioramento della qualità della vita, aumento del fabbisogno energetico, riduzione dell’efficienza degli spostamenti), possiamo provare a quantizzare l’efficacia dell’intervento.
Ogni auto costa alla collettività circa 1.000 euro all’anno a livello di spesa sanitaria per gli incidenti (30 miliardi euro/anno per morti e feriti) e circa 2.500 euro in termini di costi ambientali (rumore e inquinamento atmosferico sono i principali). Se i tagli previsti porteranno il 30% dei pendolari ad usare l’auto invece dei mezzi pubblici, la tassa occulta a cui saremo sottoposti sarà pari a circa 15 miliardi di euro. Tassa odiosa perché fatta di morti, inquinamento e congestione dei centri urbani. Per essere più precisi spenderemo 4 euro in più per ogni euro tagliato.
Le cose vanno meglio dal punto di vista della mobilità ciclistica: nessun taglio è previsto. Infatti a zero investimenti di ieri corrispondono zero investimenti di oggi. Ma anche in questo caso l’assenza di una politica dei trasporti sostenibili ci discosta drammaticamente dal resto dell’Europa che punta a raggiungere il 15% di composizione modale per la mobilità ciclistica entro il 2020 (cfr. “Carta di Bruxelles”). In questo settore ogni euro investito viene decuplicato in termini di risparmio per la spesa pubblica.
È quindi una politica miope e che mette pesantemente le mani nelle tasche degli italiani quella che pensa di fare cassa privandoci del nostro futuro”.

Ufficio Stampa FIAB onlus, Federazione Italiana Amici della Bicicletta
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